Changement des ressorts de suspension avant

17.02.2011

A l'achat de mon AM Vantage, je savais qu'il me faudrait intervenir sur la suspension avant car l'auto avait le nez en l'air donc visiblement quelque chose clochait.

J'ai finalement commandé des ressorts avant de DBS 6 cylindres chez Aston Service Dorset en pensant que mon auto était équipée de ressorts pour modèle V8.

L'auto étant équipée de combiné ressort amortisseur, le démontage devait être facile.

En fait, le problème que je pressentais s'est confirmé, le ressort-amortisseur restait comprimé même en mettant la suspension à son maximum de débattement. Il allait donc falloir comprimer artificiellement le ressort pour démonter le combiné.

La notice de réparation précise qu'il faut utiliser l'outil spécial Aston Martin pour comprimer le ressort lorsque le combiné est monté sur le véhicule.

N'ayant pas l'outil, j'ai utilisé des petits compresseurs de ressort professionnels dénichés dans un vide grenier.

Il faut commencer par mettre l'auto sur chandelles.

Ensuite, avec un cric d'atelier, comprimer la suspension avant pour permettre d'enlever la butée inférieure de suspension fixée par 4 vis. Ceci permettra à la suspension de débattre un peu plus donnant une meilleure accessibilité pour placer les compresseurs de ressort.

Démonter les 2 branches du triangle supérieur en prenant garde de bien conserver les cales d'épaisseurs pour garantir un remontage à l'identique. Sinon, la géométrie de suspension est perdue !

2 longues vis fixants les 2 branches à la rotule supérieure du porte fusée à défaire puis les 2 écrous fixant les branches au châssis. Pour accéder à l'écrou du bras arrière il faut démonter la grille pare-pierres.

Le démontage du triangle supérieur libère l'accès au combiné ressort - amortisseur.

Dévisser l'écrou fixant le combiné sur le châssis.

Le plus dur reste à faire !

Il faut placer les 2 compresseurs de ressort de chaque coté du ressort, la place étant limitée, en positionnant les crochets sur les spires inférieures et supérieures du ressort.

Procéder ensuite à la compression des ressorts progressivement en vissant les 2 compresseurs en simultané petit à petit.

Lorsque les ressorts sont comprimés, cela doit libérer la tension de l'amortisseur pour permettre le démontage de l'axe le fixant au triangle inférieur. Dévisser alors l'axe lorsque l'on est certain que le ressort n'exerce plus de tension sur l'amortisseur.

Une fois l'axe inférieur enlevé, vous pouver faire descendre l'amortisseur pour sortir son axe supérieur de son logement puis sorti complètement le combiné par le haut.

Le combiné se démonte en dévissant l'écrou supérieur pour permettre d'enlever le ressort. Désserrer les compresseurs de ressorts progressivement.

Changer le ressort en commençant par le comprimer pour remonter l'amortisseur.

Remonter le tout ensuite dans l'ordre inverse.

Le plus compliqué dans l'opération est de réussir à comprimer les ressorts pour permettre le démontage de l'axe inférieur. J'ai réussi en utilisant les petits compresseurs de ressorts (d'usage professionnel et non des m...des fabriquées en Chine) mais aussi en utilisant le petit cric d'atelier permettant de comprimer le combiné par en dessous.

Ci-dessous quelques photos :

La suspension avant tout démontage.

Technique 5217 [640x480]

La butée inférieure fixée par 4 vis.

Technique 5218 [640x480]

Les 2 bras formant le triangle supérieur démonté de la rotule.

Technique 5220 [640x480]

Le pare pierre démonté donnant l'accès à l'écrou de fixation du bras arrière du triangle supérieur.

Finalement le combiné ressort - amortisseur est démonté

La différence de longeur des 2 ressorts à vide ne parait pas énorme mais le ressort pour V8 comporte 11 spires alors que celui pour le 6 cylindres n'en a que 10 et l'épaisseur du fil est différente.

L'amortisseur en 2 partie prêt à recevoir le nouveau ressort

Le compresseur de ressort Facom professionnel qui permet de démonter facilement l'amortisseur mais trop encombrant pour être utilisé amortisseur en place