Overblog Suivre ce blog
Administration Créer mon blog
26 mai 2012 6 26 /05 /mai /2012 18:25

Quelques photos de mon AM Vantage en ballade à Saint-Valéry-sur-Somme, superbe ville à l'embouchure d'une des plus belles baies du monde.

IMGP6611 (Copier)

IMGP6942 (Copier)

IMGP6956 (Copier)

IMGP6957 (Copier)

 

La porte Jeanne d'Arc

IMGP6968 (Copier)

IMGP6969 (Copier)

IMGP6976 (Copier)

IMGP6980 (Copier)

IMGP6982 (Copier)

IMGP6988 (Copier)

IMGP6992 (Copier)

 

Prochaine séance photo le 10 juin à Chantilly en compagnie de l'AMOC Ile de France.

 

Retour à Mon AM Vantage

Retour à la Galerie

Repost 0
Published by SimpleMan - dans Mon AM Vantage
commenter cet article
28 septembre 2011 3 28 /09 /septembre /2011 06:45

L'AM Vantage a toujours eu un volant gainé de cuir à trois branches en aluminium légèrement tulipé.

Ce volant est apparu en 1969 sur la DBS, a existé sur la DBS V8 puis l'AM V8, la V8 Saloon, la V8 Vantage et la V8 Volante pour finalement n'être remplacé qu'en 1986 par un volant plat en cuir à 2 branches  sur l'Aston Martin V8 Saloon à l'occasion du passage à l'injection et du léger restyling de l'intérieur.

 

Toutefois, le premier volant de la DBS était magnifique avec une jante en bois et des rivets apparents, 3 branches en aluminium peintes en noir et très tulipées. Il a été présent sur le modèle pendant environ 1 an puis a disparu pour laisser la place à un volant à jante recouverte de cuir, beaucoup plus moderne à l'époque, les volants bois dans une voiture de sport renvoyant l'auto aux années 50 et début 60.

 

Je me suis mis en quête de ce type de volant, le trouvant absolument magnifique, bien plus fin et élégant qu'un volant Moto-lita qui possède un énorme adaptateur de moyeu et plus tulipé qu'un volant Nardi. D'autant qu'il existe peu de volant Nardi ayant des rivets apparents.

Après 6 mois de recherche, un volant bois de DBS est apparu à la vente aux enchères en Angleterre sur un site bien connu. J'ai finalement remporté l'enchère à un prix fort convenable, moindre que ce qu'il aurait fallu débourser pour un volant Nardi.

J'ai poncé la peinture noire puis poli les branches pour retrouver la belle couleur satinée de l'aluminium des branches.

 

Après bien des tergiversations pour savoir comment j'allais adapter ce volant au moyeux de mon auto, j'ai finalement pris le parti de percer quelques trou taraudés dans le moyeu existant pour pouvoir y fixer ce nouveau volant.

 

Donc 6 mois après avoir reçu le volant, je l'ai finalement monté sur l'auto.

 

En parallèle, le poste radio CD Alpine totalement anachronique qui avait été monté sur l'auto dans les années 2000 par le précédent propriétaire faisait quasi systématiquement l'objet d'une remarque par quiconque montait dans l'auto. Et la vue de cet anachronisme finissait par devenir "obscène" à mes yeux. 

J'ai donc enchéri pour un autoradio d'origine sur le site de vente aux enchères en Angleterre, à savoir un modèle Radiomobile 108 SR équipé d'un lecteur à cassette 8 pistes stéréophonique.

 

Voici donc mon AM Vantage nouvellement équipée de son magnifique volant et de son autoradio 8 pistes d'origine.

Volant

Volant et radio

 

Le toucher de ce volant à fine jante bois est un plaisir ajouté à la conduite et la vue de cette console centrale garnie de cette autoradio d'origine repose les yeux.


au lieu de ce volant d'origine à jante cuir et de cet affreux autoradio Alpine moderne

6024 2573 [640x480]

bigf

 

 

Et même si c'est une entorse à l'origine, le retour au volant cuir est tout à fait possible très simplement.

 

Retour à mon AM Vantage

Repost 0
Published by SimpleMan - dans Mon AM Vantage
commenter cet article
18 février 2011 5 18 /02 /février /2011 21:15

Ici vous trouverez des photos de mon AM Vantage que j'aime bien. Forcément, il y en aura régulièrement des nouvelles.

Pour voir sous forme d'album, c'est ici

AMVantage 5348 [640x480]

AMVantage 5350 [640x480]

AMVantage 5329 [640x480]

AMVantage 5334 [640x480]

AMVantage 5318 [640x480]

AMVantage 5306 [640x480]

AMVantage 5316 [640x480]

AMVantage 5323 [640x480]

AMVantage 5308 [640x480]

AMVantage 5324 [640x480]

AMVantage 5321 [640x480]     AMVantage 5343 [640x480]

AMVantage 5304 [640x480]

AMVantage 5340 [640x480]

AMVantage 5337 [640x480]

6024 7884 [Résolution de l'écran]

IMGP3520 [Résolution de l'écran]

IMGP3525 [Résolution de l'écran]

 

 

Retour à la Galerie

Retour à Mon AM Vantage

Repost 0
Published by SimpleMan - dans Mon AM Vantage
commenter cet article
17 février 2011 4 17 /02 /février /2011 21:48

A l'achat de mon AM Vantage, je savais qu'il me faudrait intervenir sur la suspension avant car l'auto avait le nez en l'air donc visiblement quelque chose clochait.

 

J'ai finalement commandé des ressorts avant de DBS 6 cylindres chez Aston Service Dorset en pensant que mon auto était équipée de ressorts pour modèle V8.

 

L'auto étant équipée de combiné ressort amortisseur, le démontage devait être facile.

 

En fait, le problème que je pressentais s'est confirmé, le ressort-amortisseur  restait comprimé même en mettant la suspension à son maximum de débattement. Il allait donc falloir comprimer artificiellement le ressort pour démonter le combiné.

La notice de réparation précise qu'il faut utiliser l'outil spécial Aston Martin pour comprimer le ressort lorsque le combiné est monté sur le véhicule.

N'ayant pas l'outil, j'ai utilisé des petits compresseurs de ressort professionnels dénichés dans un vide grenier.

 

Il faut commencer par mettre l'auto sur chandelles.

Ensuite, avec un cric d'atelier, comprimer la suspension avant pour permettre d'enlever la butée inférieure de suspension fixée par 4 vis. Ceci permettra à la suspension de débattre un peu plus donnant une meilleure accessibilité pour placer les compresseurs de ressort.

Démonter les 2 branches du triangle supérieur en prenant garde de bien conserver les cales d'épaisseurs pour garantir un remontage à l'identique. Sinon, la géométrie de suspension est perdue !

2 longues vis fixants les 2 branches à la rotule supérieure du porte fusée à défaire puis les 2 écrous fixant les branches au châssis. Pour accéder à l'écrou du bras arrière il faut démonter la grille pare-pierres.

 

Le démontage du triangle supérieur libère l'accès au combiné ressort - amortisseur.

Dévisser l'écrou fixant le combiné sur le châssis.

 

Le plus dur reste à faire !

Il faut placer les 2 compresseurs de ressort de chaque coté du ressort, la place étant limitée, en positionnant les crochets sur les spires inférieures et supérieures du ressort.

Procéder ensuite à la compression des ressorts progressivement en vissant les 2 compresseurs en simultané petit à petit.

Lorsque les ressorts sont comprimés, cela doit libérer la tension de l'amortisseur pour permettre le démontage de l'axe le fixant au triangle inférieur. Dévisser alors l'axe lorsque l'on est certain que le ressort n'exerce plus de tension sur l'amortisseur.

Une fois l'axe inférieur enlevé, vous pouver faire descendre l'amortisseur pour sortir son axe supérieur de son logement puis sorti complètement le combiné par le haut.

Le combiné se démonte en dévissant l'écrou supérieur pour permettre d'enlever le ressort. Désserrer les compresseurs de ressorts progressivement.

Changer le ressort en commençant par le comprimer pour remonter l'amortisseur.

Remonter le tout ensuite dans l'ordre inverse.

 

Le plus compliqué dans l'opération est de réussir à comprimer les ressorts pour permettre le démontage de l'axe inférieur. J'ai réussi en utilisant les petits compresseurs de ressorts (d'usage professionnel et non des m...des fabriquées en Chine) mais aussi en utilisant le petit cric d'atelier permettant de comprimer le combiné par en dessous.

 

Ci-dessous quelques photos :

La suspension avant tout démontage.

Technique 5217 [640x480]

 

La butée inférieure fixée par 4 vis.

Technique 5218 [640x480]

 

Les 2 bras formant le triangle supérieur démonté de la rotule.

Technique 5220 [640x480]

 

Le pare pierre démonté donnant l'accès à l'écrou de fixation du bras arrière du triangle supérieur.

Technique 5221 [640x480]

Finalement le combiné ressort - amortisseur est démonté
Technique 5243 [640x480]

La différence de longeur des 2 ressorts à vide ne parait pas énorme mais le ressort pour V8 comporte 11 spires alors que celui pour le 6 cylindres n'en a que 10 et l'épaisseur du fil est différente.
Technique 5241 [640x480] 

L'amortisseur en 2 partie prêt à recevoir le nouveau ressort
 Technique 5247 [640x480]

Le compresseur de ressort Facom professionnel qui permet de démonter facilement l'amortisseur mais trop encombrant pour être utilisé amortisseur en place
Technique 5248 [640x480]

Les compresseurs utilisés sont donc plus petits
Technique 5249 [640x480]

L'amortisseur en place
Technique 5250 [640x480]

Et les bras du triangle supérieur de nouveau en place
Technique 5253 [640x480]

L'auto avant le changement des ressorts
bigg
IMG 3607 [640x480]

Et après le changement des ressorts, le résultat en vallait la peine.
AMVantage 5304 [640x480]
AMVantage 5350 [640x480]

 

Repost 0
Published by SimpleMan - dans Mon AM Vantage
commenter cet article
28 novembre 2010 7 28 /11 /novembre /2010 19:22

Comme le temps était sec,  nous avons décidé ce dimanche de braver le froid et de rejoindre le rendez-vous mensuel de Thoiry sur l'esplanade du chateau en duo d'Aston Martin Vantage et DBS Vantage.

Quelques belles autos, dont des conducteurs très courageux et une Aston Martin Vanquish nous a rejoint.

Pour l'album photos, c'est ici.

thoiry 4835 [640x480]

thoiry 4838 [640x480]

thoiry 4840 [640x480]

thoiry 4820 [640x480]

thoiry 4836 [640x480]

 

Retour à mon AM Vantage

Retour à la Galerie

Repost 0
Published by SimpleMan - dans Mon AM Vantage
commenter cet article
26 juin 2010 6 26 /06 /juin /2010 20:30

Beynes en Juin 2010  en compagnie d'une V8 Vantage de 1984 et d'une DBS Vantage de 1968 (la première LHD produite et française d'origine)

IMG_3459--640x480-.JPG

IMG_3442--640x480-.JPG

IMG_3443--640x480-.JPG


Et à Chantilly le week end suivant

IMG_3607--640x480-.JPG

IMG_3613--640x480-.JPG

IMG_3617--640x480-.JPG

Repost 0
Published by SimpleMan - dans Mon AM Vantage
commenter cet article
11 mai 2010 2 11 /05 /mai /2010 07:09

Après avoir revendu mon coupé Jaguar XJC (voir mes automobiles anciennes), je me suis mis en quête de sa remplaçante.

After selling my former Jaguar XJC, I started to look for my next car.

 

 

J'étais branché depuis très longtemps sur les premiers modèles de Mustang, 65 ou 66, en version cabriolet V8 GT équipé de la boite 4 vitesses manuelle.

Modèle assez difficile à trouver dans cette configuration et en bon état.

L'essai de quelques exemplaires approchant m'a déçu. Voiture mal finie, tenue de route aléatoire et performances décevantes même si l'auto reste très belle.

I looked for a Mustang 65-66, convertible V8 GT with 4 speed manual gearbox. Very difficult to find one in good condition.

I test drove some and was very disapointed by this model even if I still like it very much. The interior is real plastic, the handling is not safety and not so exiting.

 

Finalement, les Aston Martin des années 70-80 devant lesquelles je bavais depuis mon adolescence mais qui me semblaient assez déraisonnables sont revenues en tête de mes recherches.

Mais en conduite à droite pour trouver un bel exemplaire à un prix "accessible" grace au faible niveau de la £ivre Sterling.

The 70-80's Aston Martin were The cars that I always loved but I thought they would always be unreasonable. But the right hand drive model prices and the £ vs. € made these cars back on the first place in my wishing list !

 

Beaucoup de contacts par mail en Angleterre depuis septembre 2009, un petit voyage en Angleterre fin février 2010, pour voir et essayer des modèles et finalement mon choix pour le dernier modèle Aston équipé du fabuleux moteur 6 cylindres.

After many contacts by email with sellers in UK since September 2009 I made a trip there to see and test drive some models in UK. I have finally choosen the last model with the Tadek Marek 6 cylinders.

 

Voyage en famille pour aller chercher l'auto malgré les vols annulés pour cause de volcan et retour sans soucis, 330 miles pour une première prise en main, juste le temps qu'il faut pour y prendre goût !

Family travel to UK to pick up the car although the flights were canceled due to volcano ashes and drive back to France without any trouble. 330 miles for a first trip, that's ot bad and just enough to taste the car !

 

Juste avant le départ dans la région ouest de Londres / Before leaving the Thames valley, west of London.

IMG 3204 [640x480]

IMG 3331 [640x480]

 IMG 3329 [640x480]

 

Sur la route / On the road

IMG 3348 [640x480] modifiée

 

A la maison / At home

IMG 3353 [640x480]

Lors de l'expertise à Paris / During the expertise in Paris

IMG00355 [640x480]

IMG00350 [640x480]

IMG00358 [640x480]

 

La première sortie avec d'autres anciennes / First meeting with other nice cars

IMG 3366 [640x480]

 

Retour à Mon AM Vantage / Back to my own AM Vantage

Repost 0
Published by SimpleMan - dans Mon AM Vantage
commenter cet article