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18 décembre 2011 7 18 /12 /décembre /2011 20:42

En 1968, à l'occasion du salon automobile de Turin, un élégant prototype de coupé 4 places est présenté sur le stand de la Carrozzeria Vignale, basé sur la plateforme Maserati à propulsion équipée du V8 avant.

Alfredo Vignale avait déjà dessiné la fabuleuse 3500GT Spyder, la Sebring et la Mexico comme successeurs de la 3500GT de Touring. Le succés de ces modèles avait sorti Maserati de sa période sous administration.

 

A la fin de 1968, Maserati avait 5 modèles au catalogue : la Sebring (Vignale) et la Mistral (Frua) étaient équipées du 6 cylindres à injection en version 3,5 litres, 3,7 ou 4 litres tandis que la Quattroporte (déssinée par Frua et produite par Vignale), la Mexico (Vignale) et la Ghibli (Ghia) étaient motorisées par le V8 à carburateur en version 4,2 et 4,7 litres.

 

C'est dans ce contexte que ce prototype de coupé à 4 places, digne successeur des modèles Mexico et Quattroporte qui commençaient à dater, a été présenté à Turin.

 

En mars 1969, au Salon Automobile de Genève, Maserati lance la Maserati Indy, nommée ainsi pour commémorer les grandes vistoires de Maserati aux 500 miles d'Indianapolis en 1939 et 1940.

Maserati est encore aujourd'hui la seule marque italienne avec Dallara à avoir remporté cette fameuse course !

 

L'Indy a été reçue avec enthousiasme à la fois par la presse , le public et les fans des fabuleuse GT Maserati.

D'un point de vue style, elle ne possède pas la beauté de la Ghibli mais pour un coupé permettant d'accueillir confortablement 4 passagers adultes contrairement aux coupés 2+2 de l'époque, elle possédait des lignes plutôt attirantes.

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Sans aucun doute, c'est de profil que l'Indy revèle le superbe coup de crayon de Vignale. 

 

La face avant qui remonte, englobant le pare-chocs intégré ainsi que les phares rétractables, bien qu'esthétique est moins réussie que sur la Ghibli car moins aplatie que sur cette dernière, défaut dû en partie au V8 à carter humide.

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La large lunette arrière quasiment de la taille du hayon descend jusqu'à la poupe à pan coupé, celle-ci incorporant des feux arrières horizontaux et un pare-chocs barrant la face arrière dans toute sa largeur.

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Sous cette angle on devine d'où vient la ligne arrière de l'Alfa Romeo Alfetta GTV .

 

Sous le pare-chocs, on trouve une grille centrale encadrée par les sorties échappements.

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Extérieurement, le modèle de série différait assez peu du prototype présenté à Turin en 1968 à part quelques petits détails.

La mécanique est en tout point identique aux autres modèles équipé du V8.

Le V8 standard de 4,2 litres équipé de 4 carburateurs Weber 42 DCNF double corps développe 260 chevaux à 5500 tr/mn permettant à l'Indy d'atteindre 250 km/h.

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La transmission se fait par l'intermédiaire d'une boite manuelle ZF à 5 rapports, une boite automatique 3 vitesses Borg Warner était disponible en option.

La suspension avant à roue indépendantes est à double triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et barre anti roulis tandis que l'arrière est à pont rigide, ressorts à lame à simple bras de réaction et barre anti roulis.

Le freinage à double circuit et 4 disques ventilés est assisté.

La direction assistée ainsi qu'un différentiel arrière à glissement limité étaient disponibles en option.    

 

A l'intérieur on retrouve l'ambiance d'une vraie automobile de grand tourisme : un volant Nardi à trois branches ajustable en profondeur, derrière lequel se loge un tableau de bord complet avec deux larges compteur et compte-tours entre lesquels se trouvent des jauges de pression d'huile, de température d'huile, de température d'eau, de contenance de réservoir d'essence, une montre et un ampèremètre.

Coté passager, on retrouve un dessin similaire qui accueille une montre au dessus de la porte de la large boite à gants.

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Le dessin de Vignale fait bénéficier d'un large espace intérieur dans lequel même les passagers arrière trouvent leurs aises.

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Le coffre à bagage auquel on accède via un hayon quasiment horizontal est de dimension généreuse avec une contenance d'environ 500 litres.

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De chaque coté de cet espace se trouvent les 2 réservoirs à carburant de 50 litres chacun et en dessous une roue de secours, un cric et une trousse à outils.

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Au Salon de Turin de 1970, en parallèle du modèle existant était présentée une nouvelle version plus performante équipée du V8 de 4,7 litres développant 290 chevaux permettant d'atteindre une vitesse maxi de 265 km/h.

 

Extérieurement, cette version se reconnait à un enjoliveur chromé de bas de caisse plus conséquent et les feux de position repositionnés. A l'intérieur, les sièges sont maintenant équipés d'appuie-tête retractables.

Les feux première version :

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Les nouveaux feux arrière :

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Le tableau de bord redessiné a un volant Nardi différent mais surtout ne posséde plus que les 2 gros compteur et compte-tours et jauge de pression d'huile, les autres indicateurs étant déplacés au centre du tableau de bord formant un alignement de 5 jauges orientées vers le conducteur, température d'huile, température d'eau, niveau de carburant, une montre et un ampèremètre.

Coté passager, à la place de la boite à gants on trouve une poignée de maintien.

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La console centrale reçoit l'autoradio, les commandes de chauffage et une série de boutons à basculeur incluant les commandes de vitres électriques.

A l'arrière de la console on trouve un cendrier et une boite à gant fermant à clef.

 

A partir de 1971, les deux versions destinées au marché US sont renommées Indy America. C"est aussi l'année où apparait la version à 4,9 litres.

Cette nouvelle Indy, équipée du même moteur que la Ghibli SS mais en version un peu dégonflée à 320 chevaux (au lieu de 335 chevaux pour la Ghibli SS) permet à l'Indy d'atteindre 280 km/h.

 

En 1973, l'Indy America 4,2 et 4,7 litres disparaissaient au profit de la seule Indy 4,9 litres. En plus d'être plus performant, ce modèle recevait une nouvelle boite de vitesse, des jantes de 15 pouces au lieu de 14 et un nouveau système d'air conditionné. Le système de freinage était aussi remplacé par le système Citroën à haute pression.

Extérieurement, la dernière version 4,9 litres se différencie des précédentes 4,2 et 4,7 litres par une grille située en haut à droite sur le capot moteur.

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A l'intérieur, la disposition des instruments du tableau de bord est légèrement modifiée et le volant change encore.

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La production totale entre 1969 et 1975 atteint 1104 Indy, 404 en version 4,2 litres, 364 en 4,7 litres et 300 en 4,9 litres (ce qui nous fait un total de 1068).

 

Données techniques - TIPO 116

Carrosserie Coupé 2 portes 4 places
Années de production de 1969 à 1975
Moteur V8 à 90º placé en position longitudinale avant
Alésage x Course 88 mm X 85 mm version 4,2 litres (à partir de 1970, 93.9 x 85 mm pour la version 4,2 litres - à partir de 1973, 93.9 x 89 mm pour la version 4,9 litres)
Cylindrée 4135.8 cm3 (4709 cm3, 4930 cm3)
Rapport de compression 8.5:1
Puissance maxi 260 cv à 5000 tr/mn en 4,2 litres (290 cv à 5000 tr/mn  en 4,7 litres, 320 cv en 4,9 litres)
Couple maxi 38kg.m (version 4,2)
Distribution 2 arbres à came en tête par rangée de cylindres, 2 soupapes par cylindre
Alimentation 4 carburateurs Weber double corps 42 DCNF
Allumage Transistorisé avec distributeur Marelli (Bosh à partir de 1970)
Lubrification A carter humide
Transmission Propulsion, différentiel Salisbury
Boite de vitesses 5 vitesses + marche arrière (transmission automatique en option)
Châssis Treillis tubulaire
Suspension avant Roue indépendantes, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques
Suspension arrière Pont arrière rigide, ressorts à lame semi elliptiques et amortisseurs télescopiques
Freins 4 disques ventilés à assistance
Empattement 2600 mm
Voies Avant 1480 mm    Arrière 1434 mm
Pneumatiques Avant et arrière 205 x 14 (15 à partir de 1973)
Masse à vide 1500 kg
Longueur 4740 mm
Largeur 1760 mm
Hauteur 1220 mm
Vitesse maxi 250 km/h (265 km/h)

 

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En comparaison, par rapport à l'AM Vantage, les points positifs sont sans doute :

- des performances un peu supérieures

- le couple du V8

- un coffre avec hayon plus pratique

 

et les points négatifs sont :

- la ligne manquant d'inspiration est assez impersonnelle, elle est très datée avec ses phares rétractables  sans être incisive comme a pu l'être la Khamsin qui a suivi  

- la difficulté à trouver des pièces

- le prix des pièces (pas sûr car le prix des pièces Aston !)

- la difficulté à trouver quelqu'un de compétent pour entretenir la mécanique et régler les 4 carburateurs 

- la consommation (mais à 3000kms par an voire moins, qui s'en soucie)

 

Quelques photos pour le plaisir.

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Retour à La concurrence

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10 décembre 2011 6 10 /12 /décembre /2011 20:47

Une galerie de photos telles qu'elle ont été publiées dans le magazine trimestriel de l'AMOC, l'AM Quarterly.

 

Les 2 premières sorties, en mars et  en juin 2011

 

Accès au diaporama

 

A Thoiry

Thoiry 27 March 1

Thoiry 27 March 2

 

A Chantilly puis Raray

Chantilly 19 June 1

Chantilly 19 June 2

Chantilly 19 June 3

Raray 19 June 2

Raray 19 June 3

 

Et la chasse au trésor le 18 septembre

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La suite à la prochaine sortie de l'AMOC.

 

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Retour à l'AMOC

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1 novembre 2011 2 01 /11 /novembre /2011 15:29

Automédon est le salon de l'automobile ancienne qu'il ne faut pas rater en France.

Beaucoup moins guindé que Rétromobile, le stationnement gratuit pour les autos anciennes assure le spectacle sur le parking aussi bien que dans le salon.

Et même si on ne voit pas autant de modèles exceptionnels qu'à la porte de Versailles en février, ici toutes les autos des visiteurs y compris les beaux modèles arrivent par la route.

 

Sur le parking, quelques modèles exceptionnels, représentants de constructeurs automobiles français aujourd'hui disparus. 

Panhard et Levassor, la plus ancienne marque française

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Lorraine Dietrich

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Un superbe coach Delage au magnifique profil

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Une Amilcar

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Il y avait aussi une belle collection d'Hotchkiss, marque de luxe française dans les années 30 qui n'a pas réussi à perdurer dans l'automobile au delà des années 50 (mais a continué son métier historique à savoir l'armement). Ici un coach assez peu courant.

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Et le magnifique tableau de bord d'une Hotchkiss découvrable. C'était une marque française mais qui a conservé le volant à droite pour signifier son caractère haut de gamme dans les années 30 à 50

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Un cabriolet Delahaye

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A l'intérieur, les ancêtres de l'automobile ancienne, avant la 1ère guerre mondiale

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Il y avait même une Bugatti type 13 Brescia. Le premier modèle de la marque dont la production a commencé en 1910.

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Et les modèles plus récents entre les 2 guerres

Une Alvis

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Deux Chevrolet

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Une épave Panhard Panoramic, arrivée par la route à la casse dans les années 50, échappée de justesse à la presse 50 ans plus tard mais qui finira ses jours comme épave d'exposition.

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Un utilitaire Citroën

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Une BNC de l'entre-deux guerre

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Toujours à l'intérieur, une collection des modèles emblématique des Muscle Cars américains de la fin des années 60.

Dodge Charger 1970

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Pontiac GTO 1969

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Dodge Coronet Super Bee

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Chevrolet Chevelle Super Sport 454ci (7,4 litres de cylindrée, rien que ça !)

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Oldsmobile Cutlass

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Et sur le parking, une Ford Gran Torino 1974. Pour une fois qu'elle n'est pas rouge à bande blanche !

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Une ancêtre des Muscle Cars, Hudson Hornet équipé du V8 Twin Power. Ce modèle a écumé les course de Nascar au milieu des années 50. Rarissime en France.

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Une Plymouth Coupé Business, auto des représentants qui sillonnaient les routes des USA à la fin des années 30

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Autre modèle emblématique des USA, la Ford Mustang de 1ère génération. Ici, le modèle 1966 en version convertible équipé du performant moteur 289ci en version High Performance (K) de 271cv et l'intérieur intégrant de nombreuses options

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Une Oldsmobile des années 50

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aux cotés d'une Cadillac Coupé (55-56) de la même décennie

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Et pour finir, de nombreuses Corvette 1958 à 1962 sur le parking et dans le salon. Ici un modèle 1960 dans une couleur peu courante

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Deux modèles 1959 ou 1960

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Il y avait de nombreux autres modèles à admirer sur le parking.

 

Un coupé Simca carrossé par Facel

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Une Aston Martin DB7 6 cylindres équipée boite manuelle dont j'ai rencontré le propriétaire et qui participera, je l'espère, à nos prochaines sorties

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Une Ferrari 365GTB4 dite Daytona (et oui, à Automédon, on en voit rouler !)

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Une Alvis TD21

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Une dépaneuse Citroën

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Une réplique Hawk de l'AC Cobra 289

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Une Austin Seven préparée pour les course de trial

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Une Opel qui se prend pour une américaine

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Et une Chevrolet Bel Air 1953 ayant appartenu à Annie Cordy

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Une Chenard et Walker

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Une Corvette 1958 qui m'a rendu un peu nostalgique (pas de la période, je n'étais pas né, mais du modèle que j'ai possédé)

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Et pour finir, une superbe AM Vantage de 1972

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Voilà, c'est fini, à l'année prochaine !

 

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24 septembre 2011 6 24 /09 /septembre /2011 19:30

Le temps annoncé n'était pas des plus clément mais la foi soulève des montagnes dit-on, alors allons parcourir les routes du Vexin pour cette chasse au trésor ce dimanche 18 septembre.

 

Finalement, la ballade s'est déroulée sous le soleil pour résoudre les énigmes concoctées par notre ami Philip (encore un !).

 

Départ matinal depuis la place Vauban, derrière les invalides.

Une belle brochette de 6 cylindres Aston Martin

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Une rare Jaguar XJS Eventer en 3.6 produite par Lynx

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Une superbe DB2/4

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Et son 6 cylindres conçu par W.O. Bentley qui avait quitté la marque dont il était le fondateur pour rejoindre Lagonda avant guerre et dont Aston Martin avait hérité lors de l'achat de Lagonda par David Brown.

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Une puissante GT moderne, l'Aston Martin V12 Vantage :

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à coté d'une plus discrète mais non moins élégante MGB GT

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Sans oublier la puissante V8 Vantage XPack qui nous a rejoint peut de temps avant le départ

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Une Jaguar Type E 4,2L 1ère série au coté d'une Daimler 420 partageant la même mécanique

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Au total, 11 équipages ont participé, certains dans une auto moderne

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Les consignes sont données

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Ensuite, place à la ballade pour résoudre les énigmes.

Ici au château de Vigny

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Là dans un petit village du Vexin

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Sur les petites route du Vexin

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Pour finir chez notre ami Philip où nous attendait un barbecue mais aussi la pluie !

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Pour finir par la remise des prix

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Voilà, c'est terminé, tout le monde s'est bien amusé. A l'année prochaine pour la 10ème chasse au trésor !

 

Retour à Astaon Martin et l'AMOC

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18 mai 2011 3 18 /05 /mai /2011 06:57

Il faisait beau ce dimanche matin, donc une petite sortie à Beynes histoire de rouler un peu et de profiter de la rencontre mensuelle des Anciennes Beynoises (le 2ème dimanche de chaque mois).

 

Une rare Aston Martin Virage Volante, mais dont le propriétaire n'était malheureusement pas très avenant :

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Une étrange auto typée cyclecar des années 20 mais les compteurs indiquaient plutôt une création beaucoup plus récente contrairement aux trains roulants qui semblait pourtant d'avant-guerre :

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La bouche affriolante d'une TR3 :

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Une Rolls Royce Corniche décorée à la truelle :

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Quelques françaises remarquables, une 4cv rutilante :

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Deux sportives françaises quasi contemporaines, une Alpine A310 1600 :

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Et une Simca Rallye 2

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En se plongeant sous le capot d'une Citroën SM, on comprend mieux la signification d'usine à gaz :

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Deux Buick des années 50 :

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Si vous cherchez le nom du modèle et l'année, c'est écrit dessus :

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Le superbe tableau de bord d'une Ford Thunderbird 1964 :

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Grandeur et décadence à Détroit, la Cadillac 1959 (modèle Fleetwood) :

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Et enfin, l'Amérique sous un jour beaucoup plus ancien (avant guerre), une Ford A :

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30 mars 2011 3 30 /03 /mars /2011 17:15

Nous avons décidé avec 2 amis, eux aussi membres de l'AMOC, d'organiser une première sortie en région parisienne afin de rencontrer d'autres propriétaires d'Aston Martin et d'essayer de redynamiser les activités de l'AMOC en France.

Nous avons profité d'un des rendez-vous mensuel organisé par les nombreux clubs d'automobile ancienne de la région parisienne.

Rendez-vous était donc pris pour le 27 mars à Thoiry dans les yvelines pour cette première rencontre.

 

Comme tout ne peut pas être parfait, le temps magnifique toute la semaine précédente s'est changé en orages le samedi et nous a laissé un ciel couvert avec un peu de bruine le dimanche matin. Pas de quoi cependant décourager des passionnés.

 

Mais il a fallu que mon AM Vantage fasse un petit caprice le matin même pour que je sois obligé de me rendre au rendez-vous au volant d'une auto moderne. J'enrage !

D'autant que j'ai résolu le problème l'après midi même en rentrant du rendez-vous : un sertissage défaillant sur le circuit d'allumage menant à la résistance balast.

 

Il y avait 8 Aston Martin au départ de Boulogne pour faire le trajet jusqu'à Thoiry pour les parisiens. Mais malheureusement sur l'autoroute, l'une d'entre elle et non des moindres, a violement heurté le rail de sécurité à plusieurs reprises suite à une perte d'adhérence. Une très grosse frayeur pour le conducteur tant le choc a été violent mais heureusement, plus de peur que de mal et les dégats restent matériels. L'auto devra donc passer du temps chez le carrossier, vraisemblablement en Angleterre, avant de pouvoir revenir user ses pneus sur le bitume.


7 Aston Martin sont donc arrivées devant le château de Thoiry en fin de matinée ou elles en ont retrouvé une huitième qui était déjà sur place. Quelques petits gâteaux confectionnés maison et le café ont fini de réchauffer les coeurs.


Après une heure passée sur place à admirer nos autos et à échanger nos points de vue, une partie du groupe a été déjeuner dans un restaurant des environs, accompagnée de 2 Jaguars.

 

Une très bonne ambiance pour cette première rencontre et les participants sont prêts à remettre ça.

Merci à l'association OThoiry pour nous avoir aimablement accueilli ce dimanche matin sur le parking du château.

Le prochain rendez-vous est prévu en juin, si vous êtes intéressé, n'hésitez pas à me contacter.

 

Le temps ne se prêtait pas beaucoup à une séance photos mais un rassemblement d'Aston Martin en France méritait de belles images dans une ambiance typiquement britannique.

   

Une DB9

DB9

 

Une DBS Vantage

DBSV

 

Une DBS équipée de l'option toit découvrable

DBS

 

Une DB5

DB5

 

Une DB4 DHC (Drop Head Coupé, cabriolet)

DB4 DHC

 

Une V8 Volante

V8 Volante

 

Une DB4 Vantage série 5

DB4 V S5

 

Le plateau au grand complet

AMOC-copie-1.JPG

Groupe-Aston.JPG

 

Le prochain rendez-vous de l'AMOC en région parisienne est prévu le 19 juin 2011, au programme, ballade matinale, exposition des autos et déjeuner.  Prochaine sortie de l'AMOC à Chantilly

 

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27 février 2011 7 27 /02 /février /2011 18:50

 

AMVantage 5306 [640x480] 

ZV88353 2

AMVantage 5334 [640x480]

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Pour la rareté de l'instant : deux AM Vantage cote à cote. 

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avd 

bigb

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27 février 2011 7 27 /02 /février /2011 18:40

Après un début de week end pluvieux, le soleil ose montrer son nez le dimanche matin.

Petit tour à Thoiry pour la rencontre mensuelle.

Pas mal de monde et de belle autos malgré le froid et les nuages menaçant.

Voici un échantillon des autos présentes.

 

Une MGB couleur mandarine équipée de son hard top

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Une Lotus Elan équipée de belle roues à fixation Rudge

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Une très belle Volkswagen de 1959

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Une Morgan +8

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Une Panhard Dyna, a-t-on déjà vu un regard plus batracien ?

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Une 203 découvrable superbement restaurée

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Une Simca Aronde

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Une Ford Mustang de 1967-68

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Une floppée de Lotus Elise et Exige

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Ainsi qu'une AM Vantage

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18 février 2011 5 18 /02 /février /2011 17:30

Ci-dessous une galerie de photos prises en janvier lors de la réunion mensuelle à Chantilly (60, 3ème dimanche du mois) et à celle de Beynes (78, 2ème dimanche du mois)

La même galerie de photo visible en album photos ici

Pour commencer une Dino 246 GT

Les-anciennes-de-sortie 5006 [640x480]

Les-anciennes-de-sortie 5013 [640x480]

 

Une plus rare Alfa Romeo SZ

Les-anciennes-de-sortie 5014 [640x480]

Les-anciennes-de-sortie 5018 [640x480]

 

Une Jensen Healey en conduite à gauche !

Les-anciennes-de-sortie 5021 [640x480]

 

Une Alfa Romeo Guilia et une Porsche 356

Les-anciennes-de-sortie 5022 [640x480]

 

Une Mercedes Coupé 280SE 3.5L

Les-anciennes-de-sortie 5019 [640x480]

 

Une Bentley tout juste sortie de sa housse par ce beau temps de janvier

Les-anciennes-de-sortie 5012 [640x480]

 

Une superbe Morris Minor Traveller

Les-anciennes-de-sortie 5266 [640x480]

Les-anciennes-de-sortie 5267 [640x480]

 

Une Jaguar Type E 3.8L

Les-anciennes-de-sortie 5272 [640x480]

 

Une berline Triumph 1300TC en conduite à gauche (il ne doit pas y en avoir beaucoup)

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Les-anciennes-de-sortie 5284 [640x480]

 

Et une Triumph Herald

Les-anciennes-de-sortie 5281 [640x480]

 

Une réplique de Jaguar Type C

Les-anciennes-de-sortie 5262 [640x480]

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Les-anciennes-de-sortie 5294 [640x480]

 

Une Jeep toute équipée

Les-anciennes-de-sortie 5274 [640x480]

 

Des populaires et moins populaires françaises des années 60 et 70

Les-anciennes-de-sortie 5297 [640x480]

 

Une DS restaurée dont la couleur originale est très bien appliquée

Les-anciennes-de-sortie 5264 [640x480]

 

Une Panhard 24

Les-anciennes-de-sortie 5268 [640x480]

Les-anciennes-de-sortie 5269 [640x480]

 

Les années 50 avec une Simca Chambord

Les-anciennes-de-sortie 5301 [640x480]

 

et une 2cv fourgonette

Les-anciennes-de-sortie 5008 [640x480]

 

Un original avec un Renault Gallion corbillard

Les-anciennes-de-sortie 5292 [640x480]

et son intérieur bien ventilé (pour conserver la fraicheur de la marchandise ?)

Les-anciennes-de-sortie 5278 [640x480]

 

Une Citroën traction avant guerre

Les-anciennes-de-sortie 5009 [640x480]

 

et une après guerre

Les-anciennes-de-sortie 5299 [640x480]

 

Une Berlinette Alpine

Les-anciennes-de-sortie 5271 [640x480]

 

Et pour finir les inévitables Aston Martin DBS Vantage et AM Vantage

Les-anciennes-de-sortie 5289 [640x480]

Les-anciennes-de-sortie 5270 [640x480]

 

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5 février 2011 6 05 /02 /février /2011 12:16

Une petite visite à Rétromobile : beaucoup de marchand d'anglaises, une indigestion de Jaguar Type E et autres XK 120, 140 et 150, l'entrée d'Artcurial payante (40€ !) pour aller voir de près les autos de la vente aux enchères qui aura lieu samedi 5 février, une ambiance guindée comme chaque année depuis longtemps mais beaucoup de belles choses à voir.

Voici un échantillon de photos de ce que j'ai pu apprécier.

 

4  Formule 1 de Juan Manuel Fangio lui ayant permis de remporter le titre de champion du monde (sur ses 5 sacres)

Alfa romeo Tipo 159 (saison 1951, 2ème titre)

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Mercedes Benz W196 (1955, 3ème titre)

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 La Lancia D50 (Ferrari l'a récupérée pour la saison 1956 suite à l'arrêt de Lancia en Formule 1) avec ses curieux réservoirs d'essence latéraux (1956, 4ème titre)

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Maserati 250F (1957, 5ème titre)

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Une monoplace assez peu connue et qui n'a pas rencontré le succès car en retard dans sa conception (moteur avant alors que le moteur arrière était déjà la voie du succès), l'Aston Martin DBR4 de 1959

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D'autres monoplaces intéressantes :

Au volant d'une Talbot

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Une Lotus (49 ?)

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Une Maserati

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et son superbe V12

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La F1 Brabham BT26A

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Des protos et GT d'endurance

Aston Martin DBR9

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et Aston Martin LMP1

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Un proto Skoda !

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Au volant d'autres maginfique protos

Maserati 300S

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DB

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Jaguar

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Une superbe Delage

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Toute la beauté mécanique d'un V12 d'avant guerre !

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Quelques belles autos GT de tourisme :

Alfa Romeo 6C

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Au volant

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Avez-vous remarqué la vitre de carénage du phare ? 

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Une Ferrari 250 à carrosserie spéciale

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et son non moins superbe intérieur 

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Les Aston Martin à vendre aux enchères

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Une Talbot

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Un style comparable chez Bugatti, moins rondouillard et plus nerveux : l'Atlantic

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Comme quoi William Lyons (qui n'était pas encore Sir) a su être bien inspiré

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Une Invicta (sur le stand Artcurial donc non accessible)

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Une autre plus accessible sur le stand d'un marchand

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Deux Lancia Lambda, 1ères autos à caisse autoporteuse (pas de châssis séparé), belle innovation dès le milieu des années 1920

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On change d'époque avec une Maserati Mistral Spider

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Le superbe intérieur d'une Ferrari des années 1950

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Une Squire sortie de grange

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Au volant d'une Lagonda

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Une Alfa Roméo TZ2

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Une Osca

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Quelques avant-guerre à carrosserie bois

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Dont une Mercedes avec une "sur" restauration à l'américaine (la carrosserie a d'ailleurs été recréée à partir de rien)

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Si on compte bien, il y a 5 pédales !

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Le moteur dans son état d'origine ?

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Une très belle Talbot Lago, sans doute une des plus belle carrosserie française de l'après guerre

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et son superbe intérieur

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Mais l'intégration de la calandre est moins inspirée

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Une non moins superbe Bizzarini

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Pour tout savoir sur les dessous de la MGA :

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Quelques belles mascottes

Hispano Suiza

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Delage

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Alvis

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La restauration d'un autocar qui progresse petit à petit

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Et pour finir, les autos sans assistance d'aucune sorte, c'est au pilote de s'investir dans les réglages pour exploiter au mieux la mécanique !

Au volant d'une Alvis :

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