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28 novembre 2010 7 28 /11 /novembre /2010 19:22

Comme le temps était sec,  nous avons décidé ce dimanche de braver le froid et de rejoindre le rendez-vous mensuel de Thoiry sur l'esplanade du chateau en duo d'Aston Martin Vantage et DBS Vantage.

Quelques belles autos, dont des conducteurs très courageux et une Aston Martin Vanquish nous a rejoint.

Pour l'album photos, c'est ici.

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Retour à mon AM Vantage

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Published by SimpleMan - dans Mon AM Vantage
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24 novembre 2010 3 24 /11 /novembre /2010 07:37

Ce guide édité en 1978 présente très succinctement les différents modèles Aston Martin et Lagonda produits sous l'ère David Brown donc à partir de 1948 jusqu'à la date de parution.

L'AM Vantage y trouve sa place avec le dernier modèle produit AM/6070/RA connu sous son immatriculation BVW5L. Cette auto a aussi fait l'objet d'un article dans le magazine anglais Motor Cars en 1986.

Ce guide présente toutefois une erreur car la puissance annoncée de 282 chevaux correspond au moteur standard de la DBS à 6 cylindres alors que l'AM Vantage était équipée de la version Vantage du 6 cylindres qui était annoncé pour 325 chevaux.

Here is a guide published in 1978 presenting all the models manufactured by Aston MArtin and Lagonda from David Brown's era in 1948 until 1978.

The AM Vantage is presented illustrated by a picture of BVW5L, the last model produced AM/6070/RA. This car also appears in the magazine Motor Cars in 1986.

This guide has an error, the engine does not develop 282hp but 325hp because it is the Vantage version of the 6 cylindres.

Aston Martin Guide Stowers001

Aston Martin Guide Stowers003

Aston Martin Guide Stowers002

 

Retour à livres et presse

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23 novembre 2010 2 23 /11 /novembre /2010 12:00

La note dans la boite à gant, laissée par le propriétaire précédent de la voiture, est très précise : "pour démarrer, même à froid, il ne faut pas, je répète, il ne faut pas, utiliser le starter; trois ou quatre pressions brèves de l'accélérateur suffisent". Donc Peter Rainbird a tourné le contact et démarré le moteur en jouant de la pédale d'accélérateur avec la dextérité et la sensibilité d'Alfred Brendel exécutant un concerto pour piano de Mozart. C'était quelques secondes avant que l'orchestre en six cylindres d'Aston Martin ne se décide à se joindre à lui, en jouant de façon intermittente pour commencer, engorgé par le trio de Weber double corps cajolé doucement puis exhorté. Alors, soudainement, est arrivé crescendo et en harmonie, le son tout en puissance de la gloire passée.

 

L'AM Vantage de Rainbird est le dernier modèle Aston Martin à six cylindres sorti de l'usine de Newport Pagnell; les modèles actuellement produis sont équipés de l'inégalable V8 (nous sommes en 1986).

 

Rainbird a possédé BVW5L pendant 18 mois et il a payé pour cette auto ce qu'il pourrait avoir payé pour une Ford Sierra ou une Vauxhall Cavalier de milieu de gamme. Mais la perspective sonore produite par le moteur 4 litres de 325 chevaux est assez différente de celle des automobiles sorties de Dagenham ou de Luton (usines Ford et Vauxhall).

Ainsi, avec le moteur chauffant rapidement, ponctué de petits ratés occasionnels, l'Aston s'engage avec facilité sur la route, en accélérant avec un magnifique grondement en première vitesse, sélectionnée en poussant le levier à gauche et en arrière, les quatre autres rapport étant placées dans une grille en H. En deux minutes nous étions déjà au delà de la limitation de vitesse de 40 mph et l'Aston accélérait vigoureusement.

"Je n'avais pas vraiment envisagé d'acheter une voiture classique moderne - ou quelque soit la façon dont vous les appelez" dit Rainbird, un ancien pilote d'Aéronavale qui a piloté un des derniers des supers avions de chasse à moteur à pistons, un Sea Fury et le premier chasseur à réaction naval britannique, le Supermarine Attacker, au début des années 1950. "Je ne suis pas vraiment ce que vous appelleriez un passionné d'automobile, même si j'aime conduire, je ne suis pas particulièrement intéressé par les vis et les boulons. Mais j'apprécie vraiment une bonne voiture - sa qualité, ses performance et sa tenue de route.

 

En tant que directeur général de la société familiale d'entrepreneurs en bâtiment à Brentwood, dans l'Essex, le moyen de transport habituel de Rainbird est une MG Metro - qu'il a acheté parce que c'est raisonnablement rapide, manoeuvrable et économique - un Land Rover et une Vauxhall Astra break pour sa femme.

 La famille a aussi un Microbus VW d'un certain âge.

 

"Mais j'ai décidé vouloir quelque chose d'un peu plus chic et plus confortable pour les longs trajets, pour l'utiliser moins pour  mon activité professionnelle que pour le plaisir. J'ai été voir une ou deux Jaguar et éventuellement une Saab Turbo. Puis j'ai entendu dire qu'une Aston Martin était à vendre dans les environs. Cela m'a semblé très intéressant, donc je suis allé la voir." 

 

Ce qu'il avait trouvé était quelque chose de plutôt spécial, l'Aston avait appartenu à Dick Jacobs pendant des années, un garagiste MG et le propriétaire jusqu'au milieu des années 1970s du Garage Mill, dans le Sud Woodford. Ce garage avait été une des concessions de MG les plus célèbres dans le pays avant qu'il ne fut démoli pour faire place au développement de l'autoroute M11.

A 70 ans, Jacobs - sérieusement blessé quand le prototype MGA qu'il conduisait pendant la course du Mans 1955 s'est pulvérisé peu de temps après la tragédie impliquant la Mercedes de Pierre Levegh - avait possédé plusieurs Aston Martins.

Et BVW5L a reçu beaucoup de soin et d'attention depuis le jour où Jacobs l'a immatriculée le 25 juillet 1973. Elle est superbe.

Il a expliqué à Rainbird que la voiture était la dernière six cylindres à quitter l'usine Aston Martin de Newport Pagnell. La société avait produit des voitures à slx-cylindre pendant plus de 23 ans et pendant plus de 15 ans avait utilisé le moteur conçu par Tadek Marek. Mais en juillet 1973, quand BVW5L a été achevée, le passage au V8 était définitif.

 

La voiture n'avait pas été restaurée ou rénovée et, quand elle a été vendu l'année dernière par Jacobs, elle avait parcouru seulement 61000 miles. Une ligne d'échappement en acier inoxydable avait été montée en 1980, les pneus Avon étaient excellents et la voiture était à vendre avec des roues Wolfrace plus un jeu de roue fils chromés. Le soubassement traité anticorrosion  et récemment traité au Waxoyl était dans un état exceptionnel. Même la trousse à outils d'origine était complète.

 

"Donc je l'ai essayée et je l'ai aimée" dit Rainbird. Jacobs avait décidé d'acheter quelque chose d'un peu plus petit que l'Aston et utilise maintenant une Mazda RX-7. Mais il voulait que BVW5L aille dans une bonne maison où on occuperait d'elle. Il demandait £8000 pour la voiture, ou un montant approchant. Jacob et Rainbird se sont mis d'accord sur £7500; le prix neuf catalogue était de £6945.

Depuis cet achat, Rainbird a conduit l'Aston seulement environ 3000 miles. À part les coûts d'entretien, il a aussi dépensé de l'argent, quoiqu'il évite de préciser combien, pour un nouvel embrayage et un peu de travail mineur sur la carrosserie, autour du pare-brise et de la lunette arrière où l'acier inoxydable et l'aluminium sont en contact et se "prennent en grippe" (traduction littérale que j'aime beaucoup donc je l'ai conservée)  aboutissant à une réaction chimique provocant le bullage de la peinture.

 

Rainbird dit que quand il a acheté la voiture il savait qu'il pourrait y avoir quelques grosses factures pour des travaux travail ou des pièces : "mais vous devez vous engager dans une affaire comme celle là  avec un esprit ouvert; il y a aussi le mauvais coté (le coté obscur...). Mais il voit la voiture comme un investissement. "A condition que je m'en occupe, je ne peux pas la voir perdre beaucoup de valeur et elle peut même augmenter un peu."

Il semble vraiment être plutôt plus sous le charme de l'Aston qu'il ne pourrait l'admettre et il a rejoint le Club des propriétaires d'Aston Martin (AMOC), plus pour avoir des informations et des conseils que pour les rencontres.

"Je pense que je m'habitue vraiment seulement maintenant à l'auto après l'avoir utilisé une année. C'est un peu une brute et il faut vraiment être vigilant quand vous conduisez rapidement, mais c'est superbe. Ainsi sur une route dégagée quand je la conduis, sans exagérer, elle accélère magnifiquement avec un grondement effronté, dès que le frein à main "fly-off"est desserré et que la pédale d'accélérateur est enfoncée permettant aux Weber de remplir les cylindres.

Dick Jacobs estime que la consommation de carburant d'Aston est de l'ordre de 14-15 mpg (17 litres aux 100kms) si vous conduisez comme il se doit et il est très difficile de faire autrement. On peut seulement espérer descendre à 14 litres aux 100kms en ayant le pied léger.

 

Le changement de vitesse est moelleux à souhait. La course est un peu longue mais le maniement du levier offre peu de résistance et les changements de rapport peuvent être faits très rapidement et facilement. La démultiplication est assez élevée et bien adaptée pour que le grand compte-tours bien lisible affiche environ 2500 trs/min à 60mph (96km/h) en cinquième.

 

L'auto est équipée de la direction assistée. Le pédalier, articulé au plancher semble dur et la pédale d'embrayage doit être bien enfoncée pour permettre de changer les rapports facilement. Le cockpit est un éparpillement peu ergonomique des commandes avec le commutateur  d'essuie-glace monté en bas à droite sur le pied A à proximité du genou droit du conducteur.

 

Poussé sur une route sinueuse, l'Aston a tendance à prendre du roulis procuré par une suspension arrière assez souple. Mais après quelques miles, vous ressentez cette grande et lourde voiture, avec son capot moteur bombé qui trahi son age, comme un seul bloc. Les virages sont pris plus rapidement dans un crissement de pneumatiques, vous emmenez le moteur plus haut dans les tours et le freinage est plus tardif.

À 64000 miles et maintenant âgée de 13 ans, l'Aston fonctionne magnifiquement.

Si vous pointez votre capot dans le trafic, les autres conducteurs regardent inévitablement et d'une manière appuyée dans leurs rétroviseurs et les passagers se retournent pour regarder.

Et pour le bien des gens qui pourraient ne pas avoir vu l'Aston derrière eux, Jacobs a pris l'option, parfaitement légal à l'époque, d'un klaxon deux tons Marchal. Il y a un commutateur sur la console centrale qui permet au conducteur de choisir le son discret ou insolent.

Quand il y a un dégagement, alors l'Aston accélère en seconde ou en troisième avec ce grondement qu'on entend rarement dans des voitures modernes et qui ferait honneur à un bel ours brun .

 

Rainbird dit de son Aston : "c'est plutôt comme un bon avion, quand vous entrez dans son jeu, quand vous parvenez vraiment à la connaître, vous faite partie de la machine. Vous arrivez à comprendre ses forces, ses faiblesses et ses particularités. Alors la magie commence à opérer."

 

Et exploiter BVW5L apporte en effet beaucoup de satisfaction.

 

Nota: BVW5L est l'immatriculation anglaise de l'auto. En Angleterre, les autos historiques sont souvent connues par leur numéro d'immatriculation qui peut rester constant même lors du changement de propriétaire.

 

Retour à l'article d'origine en anglais

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22 novembre 2010 1 22 /11 /novembre /2010 00:00

Châssis : AM/6070/RA

Moteur /engine : 400/4973/SVC

Année /year : 1ère immatriculation 25/07/1973

Boite mécanique ZF dite "dogleg" (1ère vers l'arrière à gauche) /manual gearbox ZF 5 speed "dogleg"

Carrosserie : couleur  bleue nuit ?

Body: Midnight Blue ?

Intérieur : cuir Conolly crème /Light Oatmeal

Conduite à droite (anglaise) /RH

 

Dernier modèle produit, la dernière Aston Martin équipée du moteur 6 cylindres en ligne dessiné par Tadek Marek. A fait l'objet d'un article dans le magazine Motor Car en 1986.

Cette AM Vantage a été achetée neuve par un des pilotes officiel de l'écurie MG ayant courru au Mans. Elle est ensuite passée entre les mains du propriétaire interviewé dans le magazine Motor Car. Elle a ensuite été revendue pour partir en Belgique en 1993 ou elle a connu deux propriétaires et ou elle coule des jours heureux.

The last of the AM Vantage, last car with the 6 cylinders design by Tadek Marek.

face

34

cote

interieur

moteur

 

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14 novembre 2010 7 14 /11 /novembre /2010 16:00

Châssis : ?

Moteur /engine : ?

Année /year : ?

Boite/gearbox : ?

Carrosserie/Body : couleur "Cambridge blue"  ?

Intérieur/Interior : cuir Conolly beige /Tan

Conduite à droite (anglaise) /RHD


Est-ce AM/6005/RA ? Could it be AM/6005/RA ?

Toute personne connaissant cette auto peut me contacter ou laisser un commentaire.

If someone knows this car, he could contact me or leave a comment.

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12 novembre 2010 5 12 /11 /novembre /2010 12:44

Le modèle AM Vantage pouvait être équipé en option d'un autoradio. Seul le modèle V8 avait un autoradio en équipement de base.

 

La plupart des exemplaires ont été livré avec l'option Autoradio de marque Voxon Radiomobile qui n'avait que les grandes ondes (AM actuel) et les ondes moyennes comme gamme de réception, en monophonie bien entendu car seule la FM permet une émission et réception stéréophonique. La FM était très peu répandue à l'époque au Royaume Uni ce qui explique le choix de la plupart des acheteurs.

Par contre, cet autoradio permettait aussi de lire les cassettes à 8 pistes stéréophoniques, système qui commençait à dater car déjà remplacé par la plupart des fabricants d'autoradio par des cassettes réversibles.

L'option était facturée £79,25 ce qui était un montant considérable en 1972 (une Austin Mini valait £550 soit seulement 8 fois le prix de cette option !).

 

En option pour le même prix, il était possible d'obtenir un autoradio équipé de la FM stéréophonique de marque Blaupunkt (groupe Bosh) mais sans lecteur de cassette.

 

Le fin du fin était représenté par un autoradio à cassette stéréo équipé de la FM stéréo de marque Blaupunkt. L'option était facturée £145 sur l'AM Vantage soit plus du quart d'une Austin Mini !

Imaginez aujourd'hui un autoradio nec plus ultra qui serait facturé en option 2500 €uros dans une voiture de luxe. Impensable ? Quoique...

 

Ci-dessous l'autoradio Radiomobile grandes ondes et ondes moyennes avec ses cassettes à bande 8 pistes stéréophonique :

Radiomobile-8-pistes-2.JPG

Radiomobile-8-pistes.JPG

chauffage 1ere dbs

et le type de cassette à bande 8 pistes stéréo utilisées :

8-tracks.JPG

 

En alternative l'autoradio FM stéréo Blaupunkt modèle "Frankfurt Stereo" :

Frankfurt-stereo-5.JPG

En situation :

Frankfurt-stereo-2.JPG

ci-dessous dans une Mercedes :

Frankfurt-stereo-3.JPG

 Ici un modèle 1973 :

Frankfurt-stereo-6.JPG

On voit ci-dessous la variété des façades proposées selon le type d'auto afin de s'accorder au reste de la planche de bord :

Frankfurt-stereo-4.JPG

En couverture d'un catalogue Blaupunkt 1972 :

Blaupunkt-1972-2.JPG

 

Et enfin, l'autoradio le plus cher avec réception FM stéréo et cassette stéréo, le modèle Blaupunkt Bamberg CR stéréo.

Bamberg-CR-Stereo-3.JPG

Ici avec une autre façade :

Bamberg-CR-Stereo-2.JPG

Et illustrant un catalogue Blaupunkt de 1973 :

Blaupunkt-1973.JPG 

 

Si vous souhaitez plus d'informations sur les autoradios équipant les automobiles anciennes et les cassettes à 8 pistes, je vous conseille vivement la visite du site d'un amateur éclairé, "un fêlé", que je remercie pour y avoir trouvé nombre d'informations utiles (et qui voudra bien m'excuser d'avoir utilisé quelques unes de ses images).

Antique autoradio Madness

antique-autoradio-Madness.JPG

 

 

 

 

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10 novembre 2010 3 10 /11 /novembre /2010 15:00

This AM Vantage has been identified by a Swedish visitor of this site who contacted me, many thanks to him !

Châssis : AM/6025/RA  

Moteur /engine : 400/4938/SVC

Année /year : 1ère immatriculation/1st registration 17 Novembre 1972

Boite automatique Borg Warner à 3 rapports  / 3 speed Borg Warner automatic gearbox

 Carrosserie/Body : couleur "Rhodium Silver"

Intérieur/Interior : Cuir Conolly blue

Conduite à droite (anglaise) /RHD

 

Il existe aussi une video de cette AM Vantage, voir là 

There is also a video of this AM Vantage there

Photographiée à Dublin (immatriculation ZV 88353) et Runnymede (immatriculation DDS592L) / Pictured in Dublin (registration ZV 88353) and at Runnymede (registration DDS592L)

Actuellement à vendre chez Runnymede en Angleterre

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ZV88353 1

 

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ZV88353 3 

  

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6 novembre 2010 6 06 /11 /novembre /2010 12:00

Cette AM Vantage a été identifiée, il s'agit de AM/6043/RA.

Retrouvez son histoire ici

 

Cette photo a été prise en 2008 aux environ d'Edimbourg. L'immatriculation correspond effectivement à Edimbourg.

L'auto semble abandonnée aux éléments dans cette arrière cour depuis déjà quelques années.

 

This picture has been taken in 2008 near Edinburg. The car has a registration according to the location.

It has been left in this backyard for years.


2550261711_6b5d2e4524_o.jpg

 

  

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30 octobre 2010 6 30 /10 /octobre /2010 07:38

Voici un document montrant en détail la liste et le prix des options disponibles à l'époque pour le marché anglais pour les deux modèles Aston Martin, l'AM Vantage en 6 cylindres et l'AM V8.

Hereafter you can see a Price list of the 2 models available in 1972-1973 and all the optional equipment.

£ signifie Livre Sterling, une Livre valait entre 12,62 Francs en 1972 et 10,90 Francs en 1973.

Le salaire moyen en France était de 19 580 Frs annuel en 1972 et 21 951 Frs annuel en 1973 (l'inflation était de 7,5%) soit 1 630 Frs à 1 820 Frs par mois à comparer au prix d'environ 100 000 Frs pour l'AM Vantage en 1972.

The thoroughbred signifie Pur-sang

Price list

Les équipements suivant, de série sur le modèle V8, étaient facturés en supplément sur l'AM Vantage :

L'air conditionné à £356,46 

Le klaxon deux tons à £26,58

L'autoradio avec lecteur de bande à 8 pistes de marque Radiomobile à £79,25

L'autoradio AM/FM stéréo Blaupunkt (Bosch) £79,75

 

En option pour les 2 modèles, AM V8 et AM Vantage :

L'autoradio AM/FM à cassette stéréo Blaupunkt à £54,37 pour l'AM V8 et £145 pour l'AM Vantage

Les rétroviseurs extérieurs à £11,60 l'unité (droit ou gauche)

Les ceintures de sécurité aux places arrière £19,94

Immersion heater, peut-être un système de préchauffage électrique du liquide moteur ? à £21,75

Les phares anti-brouillard à £12,69 l'unité

Les appui-tête à £24,17 l'unité

La peinture spéciale hors catalogue à £145

La couleur spéciale de l'intérieur cuir hors catalogue à £145

Les bananes de pare-choc à £48,33

 

Retour à la page des prix de l'AM Vantage 

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15 octobre 2010 5 15 /10 /octobre /2010 16:05

Châssis : AM/6005/RA

Moteur /engine : 400/4906/SVC (le moteur actuel semble être le 4921 donc pas d'origine)

Date de fabrication : 01/09/1972

Vendue neuve par Sawbridge Park Motors Ltd le 15 Septembre 1972

Boite mécanique ZF dite "dogleg" (1ère vers l'arrière à gauche) /manual gearbox ZF 5 speed "dogleg" (a l'origine, l'auto était équipée en boite automatique, modifiée par la suite)

Carrosserie : couleur bleu clair métallisé (Raven Black / "noir corbeau"  à l'origine)

Body: Light Blue metallic (originaly Raven Black)

Intérieur : cuir Conolly Champagne / Champagne (VM3099)

Conduite à droite (anglaise) /RH

 

Elle a été vendue aux enchères le 19 mai 2012 avec pas mal de travaux de châssis à faire et l'arrière qui semble endommagé pour un prix de £29900.

 

Modèle essayé dans Autopassion N°57 du 30 octobre 1991

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34 avant [640x480]

 

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